关于城市公共交通管理建议

（第0008号）的答复

李晔代表：

您提出的关于城市公共交通管理的建议收悉，现答复如下：

近年来，我局交警部门切实加强道路交通管理工作，取得了良好的社会效果。一是关于公交车专用道建设问题。2013年以来，我局交警部门根据路网总体格局、道路基础条件和公交线网分布情况，在全市87条公交线路相对集中、道路条件相对较好的路段陆续设置了公交专用道592.4公里，几乎覆盖了我市二环内所有重要道路及二环外公交需求较大的主要道路。同时，在224个路口采取了多种公交优先通行管理措施，包括路口公交优先导向车道，允许通勤车、校车、10人以上多乘员车等利用公交专用道行驶，有效形成了连接城市不同区域的网络化公交专用路网体系。二关于是关于人行横道设置问题。为切实保障行人过街安全畅通，通过整合青年大街、沈阳站等地点的行人过街资源，在东顺城街、省医院等地点设置人行横道信号灯，在南五马路、崇山路沿线等地点设置二次过街安全岛等多种方式，有效改善了城市道路慢行交通环境。青年大街、三经街、哈尔滨路为三条主要道路相交的多叉路口，南侧东西方向在哈尔滨路横跨三经街、青年大街方向设置人行横道，三经街横过青年大街东行，可借此人行横道通行。由于路口相位冲突及交通影响，交通组织形式需要综合考虑各方向交通需求及实际交通运行，保障交通有序、安全。同时，北三经街与哈尔滨路人行横道线处由于没有地下通讯管道，无法施工，未设置人行横道灯。三是关于慢行系统建设问题。慢行系统建设是解决城市交通拥堵、引导市民绿色出行的发展方向，特别是随着交通问题日益突出、公交地铁不断发展、共享单车快速兴起、绿色出行迫切需求等，在解决“最后一公里”衔接问题上，市政府高度重视慢行交通体系系统建设，做了许多尝试，取得了良好的社会效果。西江街全线人行道条件参差不齐，较多路段无法满足行人和非机动车共用需求。下一步，我局交警部门将根据道路实际条件，合理优化车道分配，提升车辆通行能力。四是合理设置左转待转区问题。目前，在条件具备的路口，我们尽可能设置了待转区。同时，在一些没有左转专用相位的路口，为规范左转车辆交通秩序，我们还创新施划了左转让行等待区。青年大街为南北方向最主要交通通道，高峰时段双向流量饱和运行达到每小时8000台以上(青年大街设计流量约6400台/小时)。增加左转或掉头功能，势必占用青年大街直行车道及信号时长，削弱青年大街南北通行能力，加剧拥堵发生。下一步，将在有条件的道路，如高架桥下等地点尽可能设置掉头通道，满足车辆通行需求。五是关于道路停车线施化问题。近几年新建的小北关街高架桥、东一环高架桥等，在设计时专业规划了桥下停车功能，充分利用桥下闲置空间增加停车资源。但因进出停车区域与主线交通干扰的交通安全及停车后行人安全、便捷横过机动车道等问题，利用高架桥下闲置空间建设停车场时问题存在一定难度。下一步，我们将积极配合相关部门，在具备条件的高架桥下开发停车资源。六是交通岗指示灯设定问题。目前，共有交通信号灯岗2119处，均由澳大利亚scats信号系统控制，根据道路交通流量特点和运行规律，交通信号控制工作日至少划分早平峰、早高峰、上午平峰、下午平峰、晚高峰、晚平峰、夜间7个时段，非工作日至少划分早平峰、上午、下午、晚平峰、夜间5个时段。针对不同时段分别优化信号配时方案和绿波协调方案。按照1米/秒的国家标准设置最小行人时间，在保证行人安全过街时间的基础上，通过干线或区域绿波协调，有效减少停车次数和空等时间，提高通行效率。

感谢您对公安工作的重视和关心。