段玉玺委员：

 您提出“关于加强我市智能交通投入建设快捷沈阳的提案”收悉，现答复如下：

 近年来，我局交警部门切实加强道路交通管理工作，确保了良好的道路交通环境。但随着机动车保有量井喷式增长和道路条件限制、中心城区规划建设问题等原因，我市道路交通矛盾日益突出。公安机关通过智能交通投入建设，开展精细优化交通组织手段，有效提升了整体交通运行效能，降低了高峰时期延误。一是关于快速路出口限速问题。我市快速路主线和匝道等均是由道路规划建设部门按照住建部《城市快速路设计规程CJJ129-2009》，根据建设条件确定的设计时速。根据《城市综合交通体系规划标准》及《城市快速路设计规程》要求，我市快速路出入口位置主要为二级快速路，道路中央主要采用护栏隔离，快速路建设阶段，设计速度标准通常为60公里/小时。根据道路几何线形、视线、坡度、宽度及相应的附属条件等确定的限速值，一般均按照设计时速及以下标准确定最终限速，并由道路主管部门增设相应标志。二是关于南北快速干道隧道段提高限速标准和更改实线问题。根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通标志和标线—第3部分：道路交通标线》（GB5768.3-2009）及《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）相关要求，南北快速干道隧道段建设阶段，设计速度标准为60公里/小时。根据设计文件，标线为禁止跨越同向车行道分界线（白色实线），禁止跨越、不允许车辆随意变换车道。三是关于加快智能信号、诱导屏建设问题。我市交通信号控制基于多源交通数据分析，宏观把握交通流变化规律，按照一天中不同的交通流状态，实行多时段控制。交通流量数据采集主要在原有浮动车GPS数据、地磁检测数据等、视频监控及高点监控数据的基础上，新增微波检测数据等。同时，结合互联网大数据，按照一周流量变化规律，对青年大街等重要街路的交通信号周期、配时、相序、增减相位及绿波协调等信号控制手段进行精细化调整，最大限度发挥交通信号控制的科学效力，使我市道路通行效率不断提升。目前，我市已投入使用LED智能交通诱导屏117处，主要用于主干道及快速路等流量较大的街路，使驾驶人在高峰期间行经重要街路时，通过观察诱导屏上的交通流量信息，可直观掌握前方实时路况，进而选择更加合理的出行路线。今后还将根据相关路况及需求，适时增加建设LED智能交通诱导屏。下一步，我们以建设智慧城市一期项目为抓手，搭建全路网智能交通管控平台，实现“实时监测机动车交通违法行为，智能诊断交通事故、交通拥堵状态，动态优化交通信号调控，科学评估交通组织策略”的功能，实现交通智慧化全链条底座建设。四是关于一环内三级马路单行线改造问题。近年来，为最大限度保障工程改造后街路的通行效能，我们依托街路更新和背街小巷改造等工程，逐一调研道路交通运行情况、具体道路功能定位、道路交通各类需求，从调整断面分配、车道划分、路口渠化调整、人行横道设置、停车泊位设置、隔离阻车设施配套等方面对上述街路进行综合分析并全面优化设计。同时，对于部分道路较窄、停车资源紧张的路段，结合路网密度、匹配道路等情况，积极调整单向交通。2022年背街小巷工程中，我们共计调整了23条单行线。对打通微循环，有效地提升区域整体通行效率，缓解交通拥堵起到了明显作用。下一步，我们将继续坚持规划先行，综合运用各项交通“微治堵”管理手段，协同配合全市各有关部门做好交通宏观治理工作，坚决确保我市道路交通运行平稳,道路交通运行效率进一步提高，创建文明、有序、绿色、安全、畅通的道路交通环境。五是关于对重要堵点进行重点研究问题。近年来，重点拥堵路口治理一直是公安交管工作中的重中之重，我们也一直为此做出努力。2021年我局制定了《缓堵保畅长效治理工作方案》，2022年我局制定了《沈阳市城市道路交叉口精细治理提升专项工作实施方案》，均以城市道路交通综合治理为切入点，以保畅通、保安全、规范停为目标、全面改善我市交通运行状况。每年均对常发性拥堵点位进行排查，对拥堵原因进行精准定位、细致剖析，从实施路口工程改造、优化现状交通组织、强化占道施工调流、发挥科技治堵作用、拥堵时段警力部署等方面全方位、精细化开展交通“微治堵”。科学规范了路口各类交通参与者的通行秩序、有效缓解了常发性拥堵点位的拥堵情况，极大提升了路口、路段通行效率。下一步，我们将继续沿用优秀做法，不断强化路口拥堵治理工作，加强与城建、执法等部门间的协作配合，进一步提升我市重点路口通行能力，最大限度保障我市交通顺畅、平稳运行。六是关于市民反馈建议渠道的相关问题。针对日常出行中遇到的交通问题，市民可由政府服务热线（12345）进行反馈并提出建议。我们在收到相关建议后第一时间进行调研，对于诉求合理的建议我们将积极研究解决对策并制定优化方案，迅速落实；对于暂时解决不了的建议我们也会耐心予以解答，并列入计划研究。

 感谢您对公安工作的重视和关心。