李英波委员：

您提出的“关于对道路交通加强科学管理的提案”收悉，现答复如下：

公安机关正在积极探索并推进智能交通管理平台的建设与应用，交通信号的控制应用工作也将借此契机全面拓展新型技术的应用，力争通过更新交通检测设备、引入互联网交通数据、应用智能系统分析，实现“交通大数据”与交通信号调控手段的有机结合，打造一个数据采集丰富、计算分析精准、调整优化及时、方案执行动态的智能交通信号控制系统。  

一是积极提升交通信号智能化应用水平。2024年凭借沈阳市街路更新改造项目，公安机关已开展南京街、黄河大街雷视一体机的应用测试，根据我市实际拥堵情况、车路特性，对雷视一体机的流量检测分析功能、事件检测分析功能、信号机协同联动功能进行了集中测试，为“智慧交通”夯实数据基础。二是全力开展交通信号精细化调控工作。全面调研我市各主次干道目前交通信号配时的总体运行状况，在原有的配时优化工作基础上，进一步加强对各条街路的优化调整力度，按照“高峰缓拥堵、平峰保顺畅、夜间保安全”的信号控制总体策略和原则，通过调整信号周期、调整各相位时间配比（绿信比）、细化设置方案运行时段等信控战法，有效提升道路交通的通行能力与效率，稳步改善道路交通运行的总体质量，确保交通信号配时更加科学合理。

同时，公安机关锚定“文明有序、路畅民安”的工作目标，秉持“两优先、两贯通、两分离、一增加”和“科学化、精细化、智能化”的工作理念，积极调研并分析全市各类交通问题的成因，并制定相应对策。综合运用空间布局重构、安防技能升级、路口渠化改造、路网循环调流等手段，每年组织推动全市400余处地点的交通组织优化（如建院街通行环境提升、恒达路停车空间置换、保工南街全线增加车道、津桥路全线开放左转、北海街高架桥增设潮汐车道、沈阳站区域整体优化、医大二院南湖院区周边综合治理等），因地制宜地解决城市交通运行中的沉疴宿疾。为鼓励市民出行乘坐公共交通，减少私家车的在途量，全市88条道路上设置了公交专用车道592.4公里，形成网络化公交专用路网，有效提高了公交车的运行速度。针对区域限行问题，公安机关专门开展调研。实施该政策需要比较完备的城市公共交通体系作为基础，但目前我市很多地区的公共交通还不具备相应的条件，而且经过对我市和全国其他大城市的城市交通发展形势分析，发现限行政策对于私家车在途量的削减功能越来越小，一方面是随着经济的发展和车价的降低，很多家庭拥有多辆汽车，出行不受号牌限行政策限制，反而加剧停车问题；另一方面随着新能源汽车的普及，按照国家政策纯电车不限行，驾驶纯电车出行也不受号牌限行政策限制，因此号牌限行政策暂不适合我市实际情况。

沈阳市公安局将持续深入推动我市的各项道路交通管理工作，坚持科技赋能的理念，多措并举，消除交通安全隐患，缓解交通拥堵，为广大市民创造一个更加安全、便捷、高效的交通出行环境。

感谢您对公安工作的重视和关心。